Клуб любителей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106

Освоение изготовления ВАЗ 2106 началось в 1976 году. В то время никто и не догадывался, что данный автомобиль станет самым известным и распространенным товаром Волжского автозавода.

Шестёрка имеет отличие от ВАЗ 2103 в более мощном 80-сильным моторе, рабочий объем которого составляет 1,6 л, другой схемой электрооборудования и внешним видом кузова и салона.

В 1979 году предприятие стало производить менее мощные разновидности: ВАЗ 21061, имеющие 71-сильный мотор ВАЗ2103 и ВАЗ 21063, содержащие 64-сильный мотор ВАЗ 21011. Особую популярность они не получили, но масштаб их изготовления увеличивался (преимущественно 21063), и в условиях советского дефицита потребитель был вынужден приобретать автомобиль с менее мощным мотором.

С 1980 года началось монтирование карбюраторов «Озон» вида 2107. В 1977-м автомобили получили новые клеммы и соединения проводки, а с 1986-го начали устанавливать новое реле.

В 1982 году стартовала первая модернизация машины. На ВАЗ2106 стали монтировать улучшенные 75-сильные моторы. На заднем крыле не стали располагать светоотражатели. В 1988-м модернизировалась система выпуска: в нее стали ставить прокладку и гайку одноразового использования.

В 1990 году произошло освоение комплектации Люкс - ВАЗ 21065, имеющий обычный двигатель ВАЗ Шестёрка с бесконтактной системой зажигания и карбюратор вида «Солекс» (21053-1107010-03), галогенные фары, более качественную обивку салона и другие подголовники сидений.

Экспортные вариации ВАЗ 21064 имели внешнее отличие от ВАЗ 21065 бамперами, содержавшими встроенные поворотники и немного другую электрическую схему.

К окончанию 1980-х данная модель с модификациями являлась наиболее известной в производстве ВАЗа. Естественно, престижной она уже не была, но устойчивый спрос на нее сохранялся.

На него не оказывали влияние модификации и существенное снижение качества сборки и деталей в 1990-е годы. Машина стечением времени стала настолько доступна по стоимости, что получила статус «рабочей лошадки».